Экраноплан Экранолёт

Частично его.

Он их делал в частном порядке (не как корреспондент Милитари Парад). Кроме того, его сын (суперспец!) работал тогда в отделе рекламы (он сам снимал тоже). А еще потому у нас его фото, что у Беляева есть все виды допусков на фотовидеосьемку - с танков, самолетов, кораблей, вертолетов и т.д... И это не праздный вопрос - типа подумаешь, фоток нащелкать!

По своей части могу точно сказать - абы кто в самолет с фотоаппаратом у меня не влезет, а уж тем более с земли командовать летчику - как лететь и куда лететь для эффектного кадра. Беляев имеет знания, навыки и допуски на это.

Более того - в испытательной структуре (экспериментальной авиации - в терминологии Воздушного кодекса) бортоператоры проходят подготовку, обучение и ВЛЭК на равне с другим бортспециалистами летных испытаний.

_________________
01001,полосу освободил

Кстати, такой вопрос.
Если искать Яндексом "Самолёт Аккорд-201", то Яндекс выдаёт ссылку на страничку по этому самолёту на сайте НАЗ "Сокол". Вверху странички указано, что находитя она в разделе "Основные виды деятельности", в подразделе "Производство гражданской авиационной техники".
Однако в оном подразделе никаких ссылок на страничку по "Аккорду" нет; если верить страничке "Производство гражданской авиационной техники" - получается, что "Сокол" из гражданской техники занимается только "Гжелкой".
Так вот, вопрос: какова сейчас ситуация на "Соколе" с "Аккордом"?
Занимается им сейчас "Сокол" или как?

_________________
Наше дело правое - не мешать левому!

Кстати, при перечтении сей веточки ещё вопрос образовался...

А на какую, кстати, эксплуатационную перегрузку рассчитывался "Аккорд"?

_________________
Наше дело правое - не мешать левому!

При посадке на воду + 5g согласно АП-23

_________________
С наилучшими!

Смог наконец зайти?
Поздравляю!

_________________
Удачи

Переустановил полностью систему и кое-как "заполз"...

Читай личку...

_________________
С наилучшими!

Сдаётся мне, что максимальная перегрузка при посадке и максимальная перегрузка в полёте - это немножечко разные перегрузки...
По крайней мере, максимальная перегрузка в полёте должна рассчитываться по прочности крыла (и его соединения с фюзеляжем), а максимальная перегрузка при посадке - это шасси + фюзеляж, насколько я понимаю.
Или я в чём неправ?

_________________
Наше дело правое - не мешать левому!

Не ко мне вопрос, я таки не прочнист, а простой извозчик.
Что помню, то и пишу (как акын Джамбул)

Сами-то они вот что на сайте пишут - http://avialtd.ru/accord2001/behaviour/ ... mitations/

_________________
С наилучшими!

_________________
Наше дело правое - не мешать левому!

Когда я на нём летал (а это было 10 лет назад) у нас была опытная машина, которая имела ещё большие ограничения.

Да и акселерометра тогда на самолёте не было, всё своей пятой точкой ощущали. А так как на пилотаж сходить у нас дури не было, то летали с перегрузками не более 2G. То есть с кренамине более 30

Это уж потом, после статзала и испытаний на борт установили акселерометр и ввели эти ограничения. Кстати - 1,25 /+ 3,7 - так точнее будет (на сайте не совсем те данные даны, мне сегодня из Нижнего подсказали).

_________________
С наилучшими!

Вообще-то, при правильном развороте перегрузка 2 должна получаться при крене 60. А при крене 30 - где-то 1,15 перегрузка будет .

_________________
Наше дело правое - не мешать левому!

Я про то и писал, что мы с кренами более 30 и НЕ ЛЕТАЛИ - самолёт нормальной категории таки

_________________
С наилучшими!

Кстати. был тут недельки две назад на новом заводе возле "СОКОЛа", где "аккордеон" выпускать будут. Впечатления (от цехов и возможностей) - самые наилучшие. Только вот перспективы пока что туманны...

Встретил "старого знакомого": жив ещё "кузнечик"

_________________
С наилучшими!

Хорошо, что жив Кузнечик!
Заслуженный борт.
Интересно, в каком он сейчас состоянии? Какие перспективы у него?

_________________
01001,полосу освободил