Экраноплан Экранолёт

резервы еще есть:). Пилот согласился прокатить и того, что 150, но только на заднем сидении.

стало быть - полетаем.

У нас 2 июня над Золотым Рогом состоится Формула 1.
Сегодня разговаривал с одним из организаторов. Разговор я "направил" на Бекаса Человек очень заинтересовался и просил выслать более подробное описание. Я сейчас отправил этому Питеру кое-какие фотки и данные самолёта. Если будет ответ - выложу здесь.

_________________
Удачи

Это в Стамбуле? Ну что же, очень рад, что есть интерес.

Сегодня разговаривал с Петером.
Получил он от меня все письма.
Самолёт ему очень понравился. Особенно поразило, говорит, ширина кабины.
Но у них другие цели, в формуле: за как можно меньшее время пройти все створы на возможно малой высоте. Перегрузки до +7 (если не вру. а, может, +6. Честно говоря, забыл).
Вообщем, для себя, семьи ему самолёт понравился. Просил адрес. Я дал Ваш журнал, meglin.

_________________
Удачи

Спапибо. Увы, наш самолет не развивает перегрузки более +4 с копейками при всем желании. Но этого как бы и хватает для вполне энергичного пилотажа. Вряд ли у них радиус виража и его время меньше. Правда, скорости...

Не по теме, конечно. Прошу извинить.
Просто, чтобы не искать выложу здесь ссылку на предстоящие гонки. Вот и гляньте, как они летают
http://www.redbullairrace.com/
а потом кликните OYUN, слева, в колонке, зайдите, и сами полетайте

Естественно, никому, для нормальной эксплуатации, такие перегрузки не нужны.

А, может я уже как "старый хрен" рассуждаю

И ещё вопрос, meglin, подскажите, пожалуйста, цену на трёхместный самолёт в стандартной комплектации

_________________
Удачи

По моей информации
$ 21 990 за облетанный планер, $ 23 170 за планер с установкой двигателя заказчика и облетом, $43 280 за облетанный самолет с 912S.
Это уже всего на 2,5 тысячи дороже базового Бекаса с тем же двигателем.

Спасибо за цены!
Вообще то так и не понимаю, почему многие настроены против Бекаса. За эту цену, трёхместный..
Машины стоят дороже.
Самарцы дороже продают..

_________________
Удачи

Может и непротив настроены, просто кому-то Бекаса будет мало. А кому-то достаточно. Вкусы разные могут быть.
Есть и такие, кто Экстры покупает, а они недешёвые.
А то, что касается автомобилей, тут вкусы тоже могут быть очень разные.

_________________
01001,полосу освободил

Да, Экстру на МАКСе видел. Купили опять таки из экономии. Суховцы и яковлевцы назвали такие цены.... что желание платить и ждать неизвестно сколько - отпало.
Что касается Бекаса, то он честно позволяет взлететь откуда угодно, приятно выполнить неплохой пилотаж или какую работу (химию, патруль, пассажир. перевозку, обучение), благополучно сесть куда угодно. Не так уж много самолетов способны угнаться, несмотря на, возможно, большие скорости!

_________________
01001,полосу освободил

Такое у меня ощущение, что я к вам выберусь на Украину. И, таки, полетаю на Бекасе

_________________
Удачи

Он планировался в основном как УТ. В крайнем случае, на крыле банки с трихограммами. При этом у него получалась просто дикая производительность, отличная точность и сумасшедшая эффективность. Увы, через некоторое время это направление угасло вместе с Союзом. Поэтому аграрии и потребовали поставить бочку. Для УМО с его расходами 3-5 л/га 20-40 га за вылет - при на порядок более высокой точности в сравнении с Ан-2 - это неплохо. За день получалось обычно 750 га, рекодсмены переваливали за 1000 га. Стоимость в то время была 10-15 $ за га. Считайте сами. Потом она, правда, начала плавно снижаться до 5, а потом и 3$. Без использования химикатов пшеница шла напополам с жуками и годилась лишь на корм бедному скоту. При обработке, вернее, спасении урожая, класс становился третьим, за который платили намного больше. Этот прирост позволял легко расчитаться за обработку. Ну и мелкополье, образовавшееся после развала колхозов.Тут годилась только малая техника. которую, к ому легко обслуживал один техник со средним образованием. Аны, правда, встали еще до этого - государство не смогло их содержать, а единичные отряды не смогли удержаться на грани рентабельности. Вот так лучший химик мира и скончался, оставшись без работы. Да и не химик он был вовсе. Как и Бекас - приспособленец.

Рентабельность сельхозработ привела к тому, что до 95% самолетов стала использоваться как химики. Рынок любительских самолетов еще не сформировался, а вот химиков - уже. Даже богатые буржуи, покупавшие самолет для себя любимого не могли устоять от соблазна отправить аэропалн она хим работы.