Экраноплан Экранолёт

Да. Дилер.
Есть какие то сомнения?

И не только в Турции хочу продавать.
Но и в Израиле.
И в Латинской Америке.

Чего и вам всем желаю

_________________
Удачи

Вот что я прочитал на одном украинском форуме:


Уважаемые господа авиаторы!

Я хочу ответить на многочисленные спорные вопросы, которые задают на различных форумах, где уже проходит обсуждение самолета (кита) TUNDRA.

Что хотелось бы отметить, прежде всего, это то, что компания DreamAircraft inc. через своих дистрибьюторов AEROCONTACTS INC., т.е. нас, вышла на рынок стран, бывших союзных республик Советского Союза, и их восточных и западных соседей с вполне серьезными намерениями. Компания заинтересована НЕ ТОЛЬКО в продаже китов, но и в дальнейшем обслуживании владельцев самолетов, построенных из этих китов.
Как и всякая техника, она требует поддержки, а возможно и модернизации. И чтобы максимально удовлетворить запросы владельцев самолетов TUNDRA в их техническом обслуживании, в замене запасных частей и пр., компания – производитель заинтересована не только в создании дилерских, но и сервисных центров для обслуживания самолетов (китов) TUNDRA. И данное положение специально оговаривается в контракте дистрибьютора с дилером.
На одном из форумов звучал упрек в том, что продажа самолетов в виде «кита» - это уход производителя от ответственности за дальнейшую судьбу самолета. В нашем случае – это неверно. Каждый кит (самолет) имеет свой серийный номер. И мы, как дистрибьюторы ОБЯЗАНЫ, постоянно информировать производителя о владельце или о смене владельца КАЖДОГО САМОЛЕТА, с тем, чтобы производитель знал, в случае чего, какую деталь самолета, и какого типа, нужно поставить собственнику самолета, если вдруг потребуется его замена.
Конечно, не следует забывать, что авиация-это всегда риск, и что постройка (сборка) самолета требует определенных знаний и умений. Естественно, производитель не может гарантировать, что покупатель кита обладает этими знаниями и умениями. Но он готов помочь в сборке самолета и дальнейшем его обслуживании, если это потребуется. Для этого он готов принять для бесплатного обучения двух человек от дилерских или сервисных центров.

Просим принять во внимание, что все вышеизложенное касается и самолетов (китов) Bush Caddy, представленном в двух- , трех- и четырех - местном варианте.
С уважением,

AEROCONTACTS INC.

Понятный советский подход.
Во-первых, тот человек сам ничего не делает. И не собирает, и не выпускает.
Во-вторых - обыкновенное чувство зависти: кто-то делает. Но не он. А хотелось бы. Потому, и "полить" чем-нибудь нужно.
И третье, самое главное.. КИТ - это и есть уход производителя от ответственности. А ответственностью, в этом деле, называют сертификацию. Поэтому и говорят: хотите летать за нормальные деньги(ездить, нырять, ходить по морю и т.д.) - вот вам конструктор. Сделан он правильно. Соберите, пригласите проверяющего, проверьте и пользуйтесь на свой страх и риск. Если захотите делать те же самые телодвижения но за наш риск, покупайте всё то же, но за анормальные деньги.

_________________
Удачи

Ещё один форумчанин пршёл.
Добро пожаловать к нам, AERO.

Это дистрибьютор, у которого я дилер
Теперь он нам много интересного расскажет про самолёт.
А то уже на Украине конкурента Тундре выпускать начали

_________________
Удачи

Причём здесь советский подход?



АК, позвольте с Вами не согласиться.. А почему, человек, приобретающий самолёт обязательно должен быть его производителем, или даже просто его сборщиком? Я знаю в России лично владельца двух самолётов,который привёз и зарегистрировал два самолёта в России из за бугра. Эксплуатирует он их на нормальном аэродроме и обслуживает ему эти самолёты ему квалифицированный персонал. Сам он на них летает, прежде всего.



По-моему чувство зависти здесь не причём. КИТы-это бизнес по-моему и всё. Кто хочет, их покупает, кто не хочет, не покупает.




Уход от ответственности производителя означает прежде всего то, что в большинстве случаев после приобретения КИТА ответственность, в том числе за качество сборки, переходит к покупателю.

А сертификация, особенно в России,это прежде всего деньги... Ответственностью дело и не пахнет...
Сертифицировать можно всё,что угодно. А вот, что с этим сертифицированным изделием можно будет делать потом?
На этот вопрос далеко не все производители в России авиатехники смогут дать чёткий ответ.

То, что касается данного самолёта,то без Заказчиков я думаю он не останется. Вкусы у людей разные, да и требования тоже. Да и не всем нужен частный самолёт просто ради полётов на рыбалку.

Для меня, например, частный самолёт-это средство транспорта внутри региона. Перебраться из одного конца области, в другой.

_________________
01001,полосу освободил

Горбунок, не хочу делать выписки из твоей речи
Буду отвечать, заглядывая наверх..
Про советский подход можно говорить долго. Я не знаю, сколько тебе лет. Может и хорошо, что ты не знаешь, что вкладывают люди, жившие в советское время, в это понимание.
Я сейчас далёк от мысли хаять всё советское. Но уж что было - то было.

Я нигде и не говорил, что человек ДОЛЖЕН что-то собирать сам.
Просто те, кто ничего сам не умеет делать своими руками, зачастую начинают критиковать тех, у кого руки растут из нормального места.

С последующими высказываниями и я согласен
Тоже хотел бы перелетать по стране
Сосед наш, оказывается, имеет самолётик. И каждую пятницу летает под Анкару. Это около 450 километров. Там у него дом в деревне. Сделал себе грунтовую полосу и горя не знает.

Кстати. Чтобы вылететь, нужно за пол-часа отправить уведомление диспетчеру по факсу с предполагаемым маршрутом. Тогда диспетчер успеет предупредить всех, чтобы вас не сбивали

_________________
Удачи

_________________
01001,полосу освободил

Вот до зелёненького человечка не буду спорить. Потому, что в таком изложении ты прав

А после зелёненького человечка и спорить не о чем

По аэродрому соседа ничего, пока, сказать не могу. Не спрашивал. Но узнаю специально, и тебе напишу

_________________
Удачи

_________________
01001,полосу освободил

Ага. Спросил.
Как ты и говоришь, у него просто дорога проходит рядом с участком. Он на неё и садится. А иногда садится мимо дороги (там ровное поле) чтобы подкатиться прямо к своим воротам.
Здесь только сообщаешь (как мне сказали), куда ты вылетаешь. А сядешь на аэродроме, в поле или приводнишься в бухте - вроде никого не интересует.
Про регистрацию, или описание площадки, ничего не знаю. Не сообразил спросить.

Поэтому-то, ты не совсем с умным человеком общаешься

_________________
Удачи

Вы правы на все 100. Производитель тоже совершенствовал некоторые детали в конструкции, имея уже опыт эксплуатации этих самолетов различными пилотами. Слава Богу, до реагирования на происшествия не дошло Dreamaircraft и BushCaddy, как солидные производители, ведут статистику эксплуатации самолетов, присутствие трудностей в сборке и т.д. Самолеты BushCaddy собирают и в США. Их уже более 150 штук по миру летает. TUNDRA поменьше, конечно, не так давно они стали выпускаться.

_________________
С наилучшими пожеланиями,
Сергей

_________________
01001,полосу освободил

Спасибо за поддержку. Сейчас наша задача-завезти первый кит и собрать его. Завтра едем на аэрошоу в Ошаву, под Торонто. Там Тундра тоже будет представлена. Привезем новые впечатления и новые договора. Фото и видео постараемся выложить на сайте.
До встречи.

_________________
С наилучшими пожеланиями,
Сергей

С нетерпением ждём!
Побольше фотографий, пожалуйста.

_________________
Удачи

Здравствуйте всем! Извините, что до сих пор не выложили информацию о Канадиан Авиа Экспо. Хотим все самое интересное разместить на своем сайте в разделе НОВОСТИ.
А пока предлагаем полюбоваться на взлет ТУНДРЫ. На авиа.ру уже разгорелся спор,кстати, не с нашей подачи, о том,какой же мотор используется на этом самолете, если он так взлетает. Отвечаем здесь и на авиа.ру- Lycoming в 180 л.с., а не в полтора раза мощнее, как думают.
http://aerocontacts.ca/index.php?option ... &Itemid=17

_________________
С наилучшими пожеланиями,
Сергей