Экраноплан Экранолёт

2 332

Это он имеет в виду, что при установке оборудования для полётов по ППП и всего с ним завязанного масса конструкции вырастет на 200 фунтов (90 кг), то есть вместо семи табуреток придётся оставить шесть. Правда один вопросик имеется - а сколько пассажиров на борту "аккордеона" сегодня допускается сетрификатом типа?

Спорить с с НК ИМХО бесполезно. АП-23 к реальной эксплуатации имеет весьма малое отношение. А его кроме АП-23 ничего не интересует по этой части. А в ТАКОМ виде самолёт никому и за вдвое меньшие деньги не нужен - Цессна б/у семиместная двухмоторная для полётов по ППП дешевле встанет.

2 НК

А Бриттен-Норманы и Вулканы летают там, где они НУЖНЫ эксплуатантам. А не только по выставкам. Кстати, сравни при случае помимо комплекта бортового борудования и цену за такой экипированный самолёт от итальянцев и англичан. С удивлением узнаешь, что "аккордеон" и сегодня стоит вдвое дешевле. Но берут эксплуатанты почему-то ИХ машины, а не НАШИ сертифицированные БЕ-103 и М101Т.

Ну и про наших потенциальных заказчиков из бюджетных организаций - если ты не в курсе, то у меня вообще-то и с теми и с другими прямые контакты. И какие там суммы выделяют им на новую технику для обучения пилотов, кажется мне что я знаю чуть получше, чем ты. Иначе бы не писали мне они ДО СИХ ПОР...

_________________
С наилучшими!

2 НК



Вообще-то в нашей авиации основным законом является Воздушный Кодекс. А АП-23 - это лишь один из документов руководящих, причём для КОНСТРУКТОРОВ, а не для ЭКСПЛУАТАНТОВ.

Для эксплуатантов АП-23 изучают "в части их касающейся", то есть лишь для "общего понятия".

А эксплуатация авиационной техники регламентируется не только РЛЭ и РТЭ, но и ФАП-ами соответствующими и всё тем же Воздушным Кодексом.

Выгляни за порог своего ОКБ, пообщайся с реальными эксплуатантами - их есть ещё пока у Вас в Стригино. Не поленись, прокатись эти 10-12 км за свой счёт. ПОка они ещё не совсем "загнулись" на отечественной авиатехнике и не пересели поголовно на импортные Боинги и Арбузы, вкупе с Цесснами.

Потом будет поздно - лётная жизнь достаточно коротка. Уйдут реальные летавшие и летающиие ныне спецы из ГА, а на их место придёт молодёжь зелёная, которая как и ты будет считать что для полётов только АП-23 и нужно знать

_________________
С наилучшими!

2 НК



ЧТО продавать?

В ТАКОМ ВИДЕ самолёт НИКОМУ не нужен и за вдвое меньшие деньги пока что.

Люди мне пишут из Кореи, Турции, США и Канады ещё с тех времён, когда я в Москве и в Нижнем был. И деньги есть и желание купить. Но купить САМОЛЁТ, а не игрушку.

Им он для РАБОТЫ нужен, а не для полётов вокруг собственного хвоста над точкой взлёта в штилевых условиях при погоде "миллион на миллион".

А для этого "аккордеон" просто ЕЩЁ НЕ ГОТОВ - над ним сейчас самая сложная работа начинается. То, что Вы сделали наконец - это лишь входной билет зрителя на рынок авиатехники. Но это не гарантия того, что Ваш товар кто-то купит. Якуты уже десять раз наверное пожалеть успели, что предоплату в полном объеме вбухали в самолёт. А он им и сейчас не подходит. Потому как ДЛЯ НИХ его ДО СИХ ПОР никто и не делал, по большому счёту.

Кажется мне что Артюхов С.Н. это вовремя осознал, и не зря в другое место ушёл. Потому как о комиссионных СЕЙЧАС говорить ну очень даже глупо. Никто не заплатит за игрушку ТАКИЕ ДЕНЬГИ. Платить готовы за РАБОЧИЙ РЕАЛЬНЫЙ САМОЛЁТ, а не за обещания его сделать под заказ.

Пока Вы ВСЕ этого не осознаете, будете повторять судьбу разработчиков сертифицированных И-1Л, ИЛ-103, БЕ-103, М101Т и пр. отечественных разработок последних лет.

Удачи всем Вам. И самолёту в первую очередь!

_________________
С наилучшими!

[url=gorbunok]Это уже отдельная тема... Зачастую в эксплуатацию выпускают то, чего быть там не должно... А то, что по крайней мере может быть востребовано проходит сквозь огонь, воду и медные трубы. И не всегда доходит до реальной эксплуатации..[/quote]

Востребовано - это полдела. Под спрос должен быть качественный товар, иначе спрос будет отложен до появления качественного товара.

И опять Вы про эксплуатацию... Сертифицировано - это значит безопасно. А уж удобно этим пользоваться, или нет - это как коммерческий гений изготовителя сработает. Государство не отвечает за удобство использования этого изделия, хотя минимальные требования (опять же которые повлияют на безопасность) к эксплуатационной технологичности предьявляет. Например, для того что бы проверить уровень масла в двигателе - не надо снимать крыло, и т.п.

Сравните, например, с сертифицированой колбасой. Она (колбаса) безопасна для вашего здоровья, это и гарантирует "Сертификат качества товара" (странно, да - качества...), но она может быть сделана не из мяса, или пахнуть навозом... Это Вам, как покупателю, решать - нравится она Вам за эти деньги или нет.

Или может Вы ее только для тещи будете покупать или для гостей? И не смотря на отвратительные "эксплуатационные свойства "уже рынок стало быть для нее есть!

Можно еще аналогию провести с автомобилями ВАЗ-ГАЗ-УАЗ... Аналогичная ситуация. Их кузов безопасен по каким-то нормам 1967 г.
И все это знают, и знают что у ВАЗа до 20 000 км ремонт текущий, а после 20 000 км без паузы переходит в предупредительно-плановый капитальный. И только-только в прошлом году начали падать у ВАза продажи по сравнению с Фокусами, Логанами и др. Акцентами.

Разработчики и изготовители самолетов понимают, что если не задумыватсья над тем, что самолет - это товар, то вскоре окажутся в положении ВАЗа. Понимают, но сделать ничего не могут, к сожалению... По многим причинам.

Сейчас - 6 пассажиров. Если напихать приборов по ППП, то ты все правильно расчитал. Минус один человек - это минимум, если еще найдем куда все это впихнуть.





Вы же мои слова против меня и запускаете - я вам сразу сказал, что про эксплуатацию в АП-23 очень вскользь, и только с позиции обеспечения безопасности.

Спорить всегда полезно, и я не упертый, как некоторые.
Давай про ППП поговорим аргументированно. Как ты считаешь, какие приборы нужны исходя из АП-23 п23.1301 - 1307, и если эти кругляшки расставить рядом , сколько места они займут, исходя из среднего размера 3 дюйма, а блочные приборы - кратные по высоте дюйму?

Отсутствие Цесен с ППП в небе России показывает, что и за вдвое дешевле она или не нужна или денег нет.
А знаешь сколько всяких аэроклубовцев приходит, только самолет им нужен даром, по цене металлолома... У них просто нет денег (но им и ППП без надобности)! Не берут Аккорд! Облизываются, примеряются, восхищаются, планируют, но - не покупают!!!

Ситуация с самолетами очень похожа ситуацию 10 летней давности, когда повезли в Россию весь автохлам. Лишь бы что, но оттуда...

2 НК



Они приезжают на Сокол, а заходят к нам и на Аккорд-201... Работа ведется, только не быстро все это.

На счет Артюхова ты сильно заблуждаешься.

Артюхов писал to 332: По тому заделу, который был сделан сертифицировать самолет можно, но в 2010 году, и то если чуть-чуть подправить программу СЗИ…

Без ограничений не сертифицировался не один самолет, начиная с Ил-103, Бе103 и заканчивая Ил-96, Ту 214,

01/08/2006 [15:47:03]
\
Он как раз и выступил главным Сусаниным в вопросе сертификации. А когда инвестор начал прозревать, что как

520 писал to 332: Главное сейчас то, что ДЕЛО близится к получению сертификата типа
24/07/2006 [18:45:39]

как раз не главное, что

тут он и спрыгнул быстренько

2 НК

«Впихнуть» современный комплект моноблочных приборов для выполнения полётов по ППП в "аккордеоне" есть куда. Не надо скромничать, машинка достаточно просторная по ширине и по объёму получилась даже в сравнении с теми же Бриттенами и Вулканом...

Вопрос лишь в том, что захотите ли ВЫ это делать.

Ты просто вспомни (для примера), куда я предлагал электрощиток с АЗК и предохранителями установить изначально (снизу под центральную консоль РУД-ов с прозрачной боковой крышкой на магнитной защёлке со стороны пилота), а где и в каком исполнении он оказался в итоге? И осматривать и обслуживать неудобно - люк носового отсека снимать нужно каждый раз и непрозрачную металлическую крышку этого чудо-ящика тоже, и место занимает в носовом отсеке так, что ничего другого туда уже не воткнёшь. Как чирей на заднице…

Кто меня тогда слушать не хотел? А сейчас вдруг места стало не хватать...

А ведь в моём предложении даже длина (и масса) проводки была меньше. И осматривать АЗК и предохранители можно было чуть ли не в полёте, прямо с места пилота. Не говоря уж про предполётный осмотр.

Тот же бачок для тормозной жидкости проверять нужно каждый день как минимум по одному разу. И опять для этого носовой капот снимать нужно, опять винты крутить. Хотя можно было просто поставить возле бачка прозрачный лючок в капоте присобачить (как на ТВМ-700) или тот же датчик уровня от легкового автомобиля в бачок воткнуть, с выводом сигнализации минимального остатка тормозной жидкости на панель сигнализации. Но ведь Юре этого не надо было.

Ну, а если про приборное оборудование для ППП говорить, то и тут в АП-23 "упираться" тоже особо не стоит - там и так самый минимум оговаривается.

А реально нужно как минимум (ИМХО, как бывшего ППП-шного извозчика):

- дублированная система электроснабжения потребителей (две-три раздельных шины с запиткой их от разных источников – два генератора и два аккумулятора уже имеются, ничего добавлять не надо);
- два авиагоризонта и одна гировертикаль или прибор её заменяющий (третий авиагоризонт - самый лучший расклад), запитанные опять же от разных шин;
- гиромагнитный компас или курсовая система с гиродатчиком курсового угла для полётов в условиях северного сияния и в районе Курской аномалии;
- оборудование для захода на посадку по системам СП - ILS в двух комплектах, опять же от разных шин запитанных. Оно же может работать и при полётах по VOR-ам, если такое по трассам имеется. Есть и такая комплектация в каталоге СПРУСа.
- один АРК (он уже имеется на "аккордеоне");
- GPS-ку можно "для общего развития" недоученных пилотов-навигаторов можно оставить на самолёте (бо она там уже установлена), чтобы они совсем считать в уме и думать разучились окончательно;
- две командные УКВ радиостанции, запитанные опять от разных шин (на GNS-430 это «добро» имеется в комплекте).
- внутреннее светотехническое оборудование кабины и подсвет приборной доски (основной и аварийный);
- наружное светотехническое оборудование (БАНО и маячки) уже имеется;
- посадочно-рулёжные фары (тоже уже имеются);
- грозоотметчик не помешал бы. А ещё лучше - компактный моноблочный цветной метеолокатор с антенной с фазированной решёткой - место под него есть под носовым обтекателем;
- автопилот, хотя бы двухканальный.

Вот в принципе и всё...

Остальное - уже излишество ИМХО.

Причём всё это оборудование сегодня в сумме по массе может потянуть меньше, чем на 40 – 45 кг с проводкой и антеннами. И всё это уже сертифицировано и широко применяется за рубежом на всё тех же Цесснах одномоторных.

Причём для лёгкой авиации шкалы приборного оборудования бывают не только трёхдюймовые, а почти в 1,5 раза меньше. Причём сертифицированные, как это ни странно.

Каталог спрусовский Вам лень поглядеть, что ли?

Не говоря уж и про электронные многофункциональные дисплеи, которые уже в "аккордеоне" имеются (GNS-430). И на которых можно просматривать по десятку страниц на разных этапах полёта.

Короче - было бы желание Разработчиков. А его особо не просматривается, к сожалению.

_________________
С наилучшими!

Да, забыл упомянуть ещё радиовысотомер малых высот и ответчик вторичной радиолокации - без них по ППП летать ныне уже не рекомендуется.

_________________
С наилучшими!

Места нет, и я уже присылал одно фото. Могу еще прислать. Но предлагаю сначала составить перечень, согласно АП-23 и НПП ГА-85. Давайте последовательно обсудим проблему.



Ищу фото приборной доски самолета (и сам самолет) , похожий по компоновке или массо-габаритным хар-кам на Аккорд.

Буду признателен за ссылки.
Для справки - Аккорд-201:

ПД - 2 х 210 л.с.
Масса макс взл - 2200 кг
1 КВС + 6 пассажиров.



А провода в палец толщиной как туда тащить? Через всю доску сверху вниз и обратно? А приборы тогда куда крутить? Это для тебя прибор кругляш 3 дюйма, а для конструктора у него еще задница есть длиной 200 мм. А если это чудо под ногами загориться? Загорится в носу - ты хоть еще мяукнуть в эфир чего-то успеешь, а если над ногами и под GPS и радиостанцией?!
И потом - свято место не бывает. Сейчас там стоит гиродатчик курсовой системы, для которого вообще больше места нигде нет (кстати для ППП их нужно 2...), АРМ (маяк Коспас) и портфель.





Вот скажите мне, господа пилоты. Вы что, действительно, если сработал АЗК в полете, то вы его будете пытаться назад впихнуть?! АЗК для того и стоит, и срабатывает он от короткого замыкания и для того чтобы пожара не было. Покой хрен в кабине АЗК, если их включать без выяснения причины все равно запрещено?




... Угу, кроме еще 3 коробок ЦРУ для коммутации всего этого в различных комбинациях (на фото - она по середине)!




Почти так. Если наши АГБ-98, то 3 шт, если 2 АГБ, то два ук. поворота от 2 гиродатчиков. Теперь гляди на нашу доску - и куда? А куда 2 гиродатчик ук.поворота, если место под ногами уже заняли датчиком курсовой?




И это тоже надо.



Эта комплектация из Спурса не имеет FAA одобрения, стало быть наш авиарегистр не пропустит.

А вот вопрос!
"Самолет Аккорд - для полета по помойкам ( - в лучшем смысле, не по аэродромам. В.П. Селиванов, л.-и. ЭМЗ Мясищева)"

Где ты видел в деревне Гадюкино систему ИЛС или хотя бы ОСП-РСП посередь поля? Мы все таки расчитываем летать с площадок, а не из Домодедова...




Более того - нужна еще одна! Глонас, мать ее ети... Либо так, либо убирай все. Но без спутниковой навигации самолет сейчас действительно не продаш. Тут уж чистый маркетинг. Вывод - 2 GPS с разными системами.




Куда воткнуть - то?



Подарите 520 велосипед с кондиционером и подушкой безопасности. Это реальнее...



Не все... Наши диспечеры как то не уютно себя чуствуют, если не видят на локаторе отметки. Ответчик нужен еще. И ладно бы если только он, так ведь на нем давление нужно выставлять, блин. Значит он тоже на доску просится.




Есть, да не про нашу честь! Вы думаете, что нас действительно рассматривают как конкурентов - байка?! Попробуйте чего нибудь заказать (а не привезти в кармане из прибалтики) у Гармина, или по каталогу СПУРС! Вы обнаружете, что приборов то на складе нет уже 2 года (СПУРС) или купить нужно не менее 1000 (Гармин).




Спурсовский кстати не рулит. Каталог Купера - круче. 60 томов! Их есть (не все конечно) у нас!



Очень жаль, что у Вас 520 жизнь в таком вот монохромном цвете... На самом деле очень много вариантов. Мы же оперируем не только одним пожеланием - ППП, и никаких гвоздей. Мы же рассматриваем вопрос начиная от покупки заклепок, до обеспечения ремонта и запчастей в процессе эксплутации. В вопросе ППП - место под оборудование - конечно не первое место занимает. Но все меркнет на фоне необходимости этого ППП для такого самолет, для его условий эксплутации.

Я и мой начальник, Алексей Федорович Земляной решили изложить свои соображения насчет ППП в отдельном документе. Как только файл будет готов - выложу на обсуждение. ППП - это неоднозначно "да"!

Согласен.
А самое удивительное вот чего! Ответчик ни в одном документе (АП-23 или НПП ГА) не требуется! Вот прямо так, чтоб как гвоздями - должен быть! Но попробуй заявиться на трассу без него - или погонят закоулками по помойкам, или вообще развернут взад! Вот такая российская действительность...

Картинки, иллюстрирующие наличие места в Аккорде.
Любой желающий может попробывать к фотографиям добавить выше перечисленное железо.

Пост 2-го пилота (высотомер, указатель скорости, вариометр), плюс все выше сказанное - авиагоризонт, курсовая, вторая GPS, вторая радиостанция, пульты ответчика и автопилота, пульты 3 электросистем и пульт светотехнического оборудования. Кстати, не маловажно эксплуатанту - по ПВП летает один пилот, а по ППП - уже два пилота + железо на 100 000$. Второму пилоту - зарплата, отпуск, пенсия, курорт, лечение; железу - обслуживание, ремонт, комплект на складе, ресурс. И все это для самолета который спроектирован для полетов на высоте 300 м...



(Обратите внимание! Даже при этом ракурсе съемки видно, что обзор из кабины - как с балкона. Самолет изначально проектировался как ПВП без всякой оглядки для специфических применений, но никак не пассажирский на замену Л-410. Достаточная скорость для крейсерского полета (180-200 км/ч) и достаточно малая скорость для патрулирования(140-160 км/ч), высокая экономичность (25л/100км )) при обалденном запасе топлива (740 л), тесноватый салон, но абсолютно спокойный, устойчивый и простой в полете...)


Добавьте сюда еще 3 серых коробки с проводами.
Да не забудьте про удобство эксплуатации, про которое так пекутся 520 и gorbunok.

нос:


Доступ к приборной доске. На фото - лючок на период испытаний даже не закрывают, на столько это тоскливое дело. А уж если касается снятия приборов для тарировки в лаборатории (высотомеры и УС - раз в год ведь положено инстр. поправки определять) - рад, что техник не я...




332-му : вот отсюда и получается "-1 пассажир" - вместе с массой и центровка стремительно ползет вперед, а компенсировать ее к тому же в данном случае нечем.

"А теперь эта хрень попробует взлететь!"

У меня вопрос: а можно убрать на приборной доске все кругляшкИ, и поставить многофункциональный дисплей? А рядом воткнуть Спидолу..

_________________
Удачи

Можно. МФИ, многофункциональные индикаторы - это панацея, особенно для маленьких. На слуху изготовителей три фирмы: Гармин, Бейкер и еще одна фирма. С Гармином - все ясно, от 1000 шт. Бейкер - застрял уже 5 лет на этапе испытаний, и не очень торопится (причина та же что и у Гармина - закажите 1000 шт...). С третьим - мы работаем, оказались сговорчивее и готовы рискнуть сотрудничеством с нами.

Техническая проблема в следующем. Каждый МФИ имеет обвязку из датчиков. Диапазон датчиков - это уже конкретные характеристики самолета. На Аккорде напимер - это скорость до 300 км/ч, высота до 3000 м, два ПД инжекторных двигателя, оригинальная электросистема. Изготовителю МФИ это все нужно увязать и самое главное - заложить в программу, а потом - доказать в совместных летных испытаниях, что все это не повлияло на надежность МФИ! Вот почему Гармин предпочитает делать для Цесны, которых в эксплуатации тысячи, а не для непонятного Аккорда из России.

Наших (да хоть Раменский завод) не рассматриваем. Во первых они делают все для военных, а АР МАК без испытаний военное не берет, во вторых - у них в основном корпус, кнопки и блок питания наш, сам же МФИ - в лучшем случае французкий (Як-130, Миг-29), в третьих - "закажите у нас 50, а лучше 1000 шт..."

А вообще ППП сделать можно - только это будет Л-410 или Ан-28 (Ан-32), а не Аккорд. Нужен еще один Ан-32, но с двумя ПД которые хавают бензин по 2 евро за литр, вместо ТС-1 по 17 р/кг? А зачем?

Привет всем ещё раз!

Извините за паузу - сезонная работа строителя, семья, лето жаркое, дача за 150 км от города и пр. мелочи, отнимающие время от общения в И-нете .

2 НК

Ты сравни свою фотографию приборной доски "аккордеона" вот с этой фотографией - http://nl.airliners.net/photos/photos/3/9/1/0661193.jpg

Скажешь что у него места на доске больше?

А тут уже 3/4 от нужного комплекта приборов для полётов по ППП есть - и учти что это самолёт одномоторный. А на правой половине приборной доски у него лишь чуть-чуть поменьше приборов.

Рекомендую обратить внимание на пружинный зажим для карандаша и блокнота на штурвале - я про это Вам всем в своё время все уши прожужжал, а Вы до сих пор такой мелочи для удобства работы пилота так и не предусмотрели. Потому как это не Вам нужно и не лётчикам-испытателям, а пилотам-извозчикам.

http://nl.airliners.net/photos/photos/4/0/0/1159004.jpg и http://nl.airliners.net/photos/photos/6 ... 22116.jpg- вот тебе для сравнения ещё одна доска одномоторного самолёта из Чехии с полным комплектом приборного оборудования.

Обрати внимание на то, как и где расположены АЗК и АЗС-ы. Что-то их не лимитируют большие токи в проводке.

http://nl.airliners.net/photos/photos/2/2/7/0158722.jpg - вот Тебе приборная доска старичка "Бритого Нормана" без суперсовременных дисплеев и авионики. Размер приборной доски уже чем у "аккордеона" by the way

http://nl.airliners.net/photos/photos/0/1/7/1150710.jpg - а это итальянец Р-68 Вулкан с минимальным комплектом приборов для ПВП. Но зато посмотри сколько места у него для приборного оборудования по ППП зарезервировано. И опять же ширина приборной доски меньше, чем у "аккордеона". И щиток с АЗС-ами опять же под рукой и пилота. С чего бы это, а?

А если бы убрать тот самый электроящик в носовом отсеке (фото которого Ты любезно выложил здесь) в кабину под центральную консоль РУД-ов, то сколько же места освободилось тогда в носовом отсеке да ещё и при грамотной плотной компоновке остальных агрегатов в этом же отсеке?

По поводу Твоей третьей фотографии могу сказать лишь то, что я в своё время предлагал Юре обдумать вариант установки лобового стекла из двух половинок на подъёмной рамке с осью его вращения по центральной стойке. Тогда просто открыв одну створку лобового стекла можно было бы подступиться к приборной доске стоя сбоку у борта самолёта. Но Юра тогда заверещал, что масса конструкции вырастет на 5-7 кг. А него в контракте за каждый сэкономленный килограмм массы самолёта полагалась премия, достаточно нехилая. Спроси у А.Б. , если мне не веришь, у него тот вариант контракта Юры был где-то.

Так что он тут "боролся" за простоту изготовления цельного стекла фонаря, включенного в силовую схему. И за свою будущую премию (которую он так и не получил и уже не получит). Но никак не за удобства эксплуатации и технического обслуживания самолёта.

Где у "аккордеона" сейчас те самые карманы для карт и листов Jeppsen-а поверх приборной доски, которые я предлагал тогда Вадиму? Где карманы в дверях и место под штурманский портфель между креслами пилотов? Где противосолнечные прозрачные щитки пилотов?

Не этого, к сожалению. Потому как ни Вам, ни лётчикам-испытателям этого не нужно. А нужно опять же тем самым извозчикам из системы ГА.

Хотя разговор о необходимости этого на борту ВС был почти восемь лет назад. А про удобства работы для пилотов и для техников до сих пор Вы так и не подумали. А зачем собственно напрягаться, а? И так купят

Вот именно поэтому сейчас "аккордеон" никому из реальных эксплуатантов и не нужен. Потому как сейчас он больше похож на большую летающую модель, а не на рабочую лошадку для воздушного извозчика.

Тут загвоздка лишь в том, что сейчас в Вашем коллективе так до сих пор нет ни пилотов-эксплуатантов, ни техсостава из системы ГА. Для которых Вы пытаетесь делать машину и на которых при случае плюёте свысока - мол заплатите, и мы Вам всё что угодно сделаем.

Не получится вот так сразу - взгляни на свои фотографии и на фотографии других самолётов, где всё изначально "затачивалось" под лётчиков и техников. А не производителей.

Плюс к этому уход АБ с фирмы не добавил Вам разворотливости и желания сделать самолёт лучше, чем он есть. Честно признаю, что АБ в этом плане был намного выше всех Вас вместе взятых. Хотя и не летал никогда сам пилотом. Но он не имел того морального "стопора" в виде АП-23 на котором Вы с Юрой зациклились изначально.

Кстати, по ППП может летать и один пилот, только для этого нужен ещё автопилот, работающий в комплексе с навигационным оборудованием (как на ТВМ-700, РЛЭ которого у Тебя от меня до сих пор где-то в ОКБ валяется. Почитай при случае ).

Я бы поискал в И-нете и за месяц-полтора нашёл бы Вам полный комплект современного компактного и сертифицированного оборудования для полётов по ППП для "аккордеона".

Не так уж это и сложно - нужно лишь желание, знание английского языка и правильный подход к постановке задачи и цели поиска.

Только вот вопрос - а оно мне это СЕЙЧАС надо? Кто сейчас за ВСЁ ЭТО отвечает и кто за это ДЕНЬГИ ПОЛУЧАЕТ?

Не я, во всяком случае, это уж точно...

Про ракурс "как с балкона" Ты лучше про Р-68 Observer скажи - http://www.aerialvideo.com/airplatform/ ... ameras.jpg
http://www.aerialvideo.com/images/plane-flying1.jpg
http://www.dot.state.oh.us/aerial/Histo ... Hangar.jpg
http://nl.airliners.net/photos/photos/9/2/3/0453329.jpg - это его приборная доска. Причём "заточенная" опять же под полёты по ППП!

Будем дальше сравнивать, или уже достаточно?

Возможностей у "аккордеона" пока ещё гораздо больше, чем у "бритого Норманна" и Вулкана. Да вот только реализовывать их у Вас некому. И желания к этому особого пока не наблюдается, к сожалению.

А итог этого подхода можно будет увидеть уже через полгода-год.

Удачи Вам всем и самолёту в первую очередь.

_________________
С наилучшими!

Достаточно, спасибо!



Планшетка есть, и даже две. Просто фото я выложил старое, 3 летней давности.



Переставить можно, но место не высвободится. Если обратил внимание ЦРУ навешен на кронштейне. А все потому что под ним ходит штурвальная колонка. То есть визуально место есть, а реально - очень мало.



Какой сертификат они имеют? И потом, наши авиационные провода (а точнее ОСТ 1 ..... на провода) и их - две большие разницы. Их по нашим нормам - но пасаран!



В курсе. В АП-23 открытым текстом написано. Проблема в автопилотах. Реально безотказного и подходящего купить нельзя. Обычно ставят на такие аэропланы автопилот S-Tek, но они имеют большие проблемы с некоторыми типами систем управления. Есть большой шанс, что Аккорд попадет в число таких самолетов. Хотя например на Гжели тоже были проблемы - раскачка. После поиска по формумам вот это и вскылось - недостаток автопилота как особенность его конструкции.



Попробую договориться о вознаграждении, если действительно ты такую работу проделаешь.



Вариант хорош, но только сейчас уже поздно - испытаня на прочность закончены. Насчет премии за экономию веса - это байка. Такое раньше было в больших КБ... Да и потом, если действительно такое было и у нас, то Юра тогда бы остался должен А.Б., так как самолет оказался перетяжелен на 160 кг относительно расчетного (в основном из-за отсутствия нужных материалов в момент изготовления самолета).