Экраноплан Экранолёт

Странно, что народ идёт по не особенно правильной дорожке и, как будто, этого не видит
Расположение двигателей впереди...
Понятно, что хотят одним махом уничтожить несколько проблем: 1.балансировка 2. поддув 3. хрен знает что и так далее
Но есть такое понятие. Оно относится ко всему, без исключения, в природе и ко всему,что сотворено руками человека. Понятие гласит, что хорошо летает, звучит, ездит, плавает, смотрится и так далее только то, что красиво и пропорционально.
Вроде бы элементарно: есть золотое сечение. Оттолкнись от этого, и исчезнут множество проблем. Так нет.. пытаются почесать левое ухо правой рукой из-за спины

_________________
Удачи

Молодцы китайцы!

Они достаточно просто и удачно попытались использовать наработки Липпиша (несущую систему), динамический поддув под крыло (от Алексеева), плюс к этому - несколько облегчить жизнь эксплуатантам (авиатехникам по крайней мере), установиви на крыле стандартные авиационные движки в стандартных мотогондолах.

Им бы ещё чуть-суть дальше пойти (увеличив одщий тоннаж и вытащив кабину пилотов вперёд плоскостей воздушных винтов) - и вообще этот аппарат ИМХО мог бы заткнуть австралийский FS-8.

_________________
С наилучшими!

Подожди ка..
Про какой это ты аппарат говоришь? Что то я не видел такого..
Или что то пропустил в жизни
Собственно, я про кабину пилотов и говорил.
Кстати, это твоё мнение и ты его не устаёшь везде повторять Кабина должна быть впереди, дабы не забрызгивалось стекло и не мешало обзору пилотов.
Это также, как на кораблях. В рубке есть круглое стекло с электромотором. В дождь или шторм, когда всё забрызгано, его включаешь, стекло крутится и центробежной силой смахивает капли воды со своей поверхности. Но кто-нибудь пробовал разок посмотреть в него? С полчаса - это ладно. Дальше устаёшь, раздражает и, как следствие, выключаешь. Так сухогруз и идёт со скоростью 9 миль в час максимум..

_________________
Удачи

http://m.foto.radikal.ru/0701/03f1c5f04fce.jpg - я имел в виду вот этот китайский аппарат

Ему бы кабину пилотов "поперёд" винтов вытащить, да для сохранения центровок хвост удлинить и тоннаж поднять - вполне бы нормальный аппарат получился для открытого моря.

_________________
С наилучшими!

http://www.flyship.eu/web/unter_organe.htm

А вот страничка "дедушки" Фишера

_________________
С наилучшими!

Саша, что этот Питер имел ввиду говоря: "but unfortunately not very successful: Flightship Pty. crashed and his new company in Hamburg without budget..."
Так нужно понимать, что компания в Австралии обанкротилась? Если так, то почему?
И какая связь этого события с бюджетом компании Фишера в Гамбурге. Или австралийцы выплачивали фии с каждого аппарата в Германию, и Фишер на это жил? Что то не очень вериться

_________________
Удачи

Австралийцы уже больше года как пропали из И-нета (если и есть о них упоминания, то обрати внимание на дату обновления этой странички).

Видимо дела у них не так хороши были, как они пытались показать. По крайней мере с производством - судя по фотографиям, делали они свои аппараты в арендованном ангаре и в основном "на коленке". У нас так в Самаре сейчас даже самодельщики не работают уже.

Проще списаться с американцами с Аляски, которые этот тип аппарата уже эксплуатируют и с мужиками с Мальдивских островов, которые первые три машины у австралюков взяли для коммерческой работы. Авось что интересного напишут. По крайней мере если вдруг предложат свои аппараты на продажу, то это уже будет "звонком", что от проблем они не ушли.

У "дедушки" Фишера денег нет. Он мне об этом сам год назад писал. А если судить по его сайту, где в основном лишь компьютерные рисунки, а на реальных фотографиях лишь тот самый HOVERWING-2, про который я писал уже не раз - то и это о чём-то говорит, наверное.

Планов громадьё, а вот с инвесторами и инвестициями - есть некоторые проблемы. Иначе бы на сайте было бы хотя несколько фотографий нового аппарата даже в стадии постройки. Может быть он как раз на отчисления тех самых австралюков за проданную лицензию и работал над новым проектом.

Кстати, обрати внимание на компьютерных рисунках на профиль крыла Липпиша (что-то кажется мне что ну совсем не тот профиль, который там ДОЛЖЕН бы быть), а так же на откидные подъёмные консоли ОЧК. Помнишь о чём я писал ранее? Как раз про тот самое. То есть идеи витают в воздухе

_________________
С наилучшими!

Возможно, что простейший вариант убеждения - постройка и эксплуатация собственного Э. Кажется таким образом пробивались многие изделия.
Наверняка начинать взлетать над водой надо в спокойных и безопасных условиях.
А ниша точно свободная.
Кто- либо знает где есть живая ЭСКА?
АВ

Проблемка лишь в том, что они на раскрутку проекта просят аж 90 лимонов Евро. И вряд ли у них такая сумма в наличии имеется. Фишер не Алексеев и у него за спиной Д.Ф.Устинова с бюджетными деньгами не стоит. А самим построить хотя бы один аппарат на 80 паксов - это нужно лимонов 15 ЕВРО вложить, как минимум.

Проблем со взлётом у аппарата их типа особых не предвидится. И мореходность при таких габаритах у него уже для открытого моря годится (читай у них же на сайте).

По поводу ЭСКИ - в Перми уже сгнила успешно. Но что-то наподобие её в Ангарске под Иркутском имеется. Только там движок Вальтер и закапотирован он более грамотно.

_________________
С наилучшими!

Я сегодня посмотрел, наконец, ролик из фишеровской страницы. И так зачесалось в одном месте...
Быстрее бы начать что-либо..

_________________
Удачи

А что там особо интересного ? Визуализация потоков под крылом альбатроса в компьютерной графике. Вот полёты алексеевского КМ на видео смотрятся действительно здорово. Хитрит "дедушка", таится от конкурентов китайских, боится, что опередить могут

_________________
С наилучшими!

Извиняюсь, до конца ролик не посмотрел поначалу - Интернет у меня не скоростной. Молодец "дедушка"!!!!

_________________
С наилучшими!

Обратите внимание на момент полётов Airfish-3 когда её пилот демонстративно показывает свои рукипублике на берегу во время пролёта мимо на высоте не более полуметра!

_________________
С наилучшими!

Я вот на это и обратил внимание
Посему и "жужжание" в одном месте сильнее обозначилось

_________________
Удачи

520. Разумеется, если в расходы включать зп, налоги и другие необязятельные расходы и если начинать с экспериментов гидро и аэро, то денег не хватит. Мб, что строя по прототипу с некоторыми изменениями получатся приемлемые величины. Или в авиации такой практики нет?